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2022-10-03 17:12:53

1.电磁振动试验台作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛,按着重庆振动台频率可以把振动分为高频振动和低频振动,频率低于30Hz的低频振动源如下。

①发动机低速运转时的转矩波动;

②在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动;

③轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动;

④路面不平使车身产生的振动;

⑤由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力,使动力装置产生的振动。

2.频率高于30Hz的高频振动台源如下

①在发动机高速运转时,由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动;

②变速时产生的振动;

③燃烧压力脉动使机体产生的振动;

④发动机配气机构产生的振动;

⑤曲轴的弯曲振动和扭振;

⑥动力总成的弯曲振动和扭振;

⑦传动轴不平衡产生的振动。

发动机本身是一个内在的振动源,同时也受到来自外部的各种振动干扰,引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等,所以设置悬置系统,把发动机传递到支承系统的振动减小到低限度,成功地控制振动,主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。

3.作用于发动机悬置系统的激振源主要如下

①发动机起动及熄火停转时的摇动;

②怠速运转时的抖动;

③发动机高速运转时的振动;

④路面冲击所引起的车体振动;

⑤大转矩时的摇动;

⑥汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击;

⑦过大错位所引起的干涉和破损。

总之,使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类:一为内振源,主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩,二为外振源,主要来源于不平的道路或传动系,这两种振源几乎总是同时作用,使发动机处于复杂的振动状态,在这些激震原的作用下,车架与发动机之间通过悬置想连接,因此悬置就受到相应的力在三围空间内作六自由度运动,运动的同时收到相应的作用力。

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